长江配资选车如交友, 冬天纯电SUV好开不好开, 深度体验蔚来全新ES8

最近发现个有意思的事儿，身边换车的朋友不再纠结油电，反而齐刷刷地选了新能源，就连家附近的加油站，绿牌车都快和油车平分秋色了。但咱北方人聊纯电车，总有三道绕不开的坎：冬天续航打几折？冰雪路开着稳不稳？暖气敢不敢敞开了用？我在 40 万以上高端 SUV 里挑来挑去，最终入手全新 ES8，经过这段时间的日常通勤，再加上开它回老家的长途考验，之前的顾虑全没了。选车跟处朋友一个道理，好不好使，得看难处见真章，今儿就以一个普通车主的身份，唠唠这车的真实体验。

先说说座舱的温暖和舒适，零下十几度的天，上车要是冻得缩手缩脚，再好的车也没了滋味。全新 ES8 的加热配置特别实在，不只是前排座椅有加热功能，第二排和第三排都给安排上了，而且加热面积够大，从后腰到大腿根都能照顾到。我选的是六座版本，第二排独立座椅宽度达到 550 毫米，还带腿托，上车后打开加热，几分钟就能暖到骨子里，家里老人坐久了也不会喊冷。方向盘加热更是个贴心设计，早上出门不用再握着冰凉的方向盘等热车，一上手就是暖乎乎的，这点真的太懂北方人了。空调制热速度也不含糊，上车后按下开关，不到一分钟就能感觉到暖风从出风口吹出来，而且空调的能耗控制得挺合理，不会因为长时间开暖风就让续航 “跳水”。

聊完舒适感，再说说大家关心的冬季续航和能耗问题，这可是北方纯电车主的核心诉求。全新 ES8 标配 102kWh 电池，CLTC 综合续航635 公里，夏天开的时候，续航基本能达到这个水平，到了冬天开空调的情况下，续航确实会有折扣，但完全在可接受的范围里。我上下班通勤单程 20 公里，零下十几度的天气里，全程开 24 度空调，座椅加热全开，一周开下来电量还能剩 30% 左右，根本不用天天往充电站跑。之前开过朋友的一款纯电车，冬天空调都不敢开太足，生怕半路没电抛锚，换了全新 ES8 之后，就没过这种焦虑。从仪表盘的能耗显示就能看出来，匀速行驶的时候，能耗基本稳定在 20kWh/100km 左右，对比同级别大尺寸 SUV，这个表现已经很亮眼了。

前段时间我带着一家三口去长白山滑雪，那次短途旅行算是彻底见识了全新 ES8 在极寒天气下的可靠性。晚上住在景区附近的民宿，室外温度低到零下 25 度，车子就停在露天停车场里。那晚大家生怕第二天车子启动不了。结果第二天早上，我拉开车门，全新 ES8 的车机系统一下子就点亮了，空调还能正常制热，反观有些车友的车，直接因为电瓶亏电趴窝了。后来才了解到，全新 ES8 有专门的冬季电池保温技术，就算在极寒天气里露天过夜，也能保持电池的活性，不会出现无法启动的情况。那次往返一共 800 多公里，去的时候在高速服务区换了一次电，回来的时候充了一次电，全程空调敞开用，一点续航焦虑都没有。

说到补能，就必须提全新 ES8 的 “可充可换” 模式，这也是我当初下定决心选它的关键原因之一。气温越低，补能的便利性就越重要。北方的冬天在户外充电，不仅速度慢，还得在寒风里干等着，想想都遭罪。现在沈阳、大连这些城市的充换电一体站越来越多，上个月沈阳站西广场的充换电一体站也开业了，站内有 23 个电池仓，依托第四代换电技术，换一次电只要 3 分钟，比加油还快。而且换电的时候不用下车，坐在车里等着就行，全程暖乎乎的，别提多舒服了。那次去长白山，中途在高速服务区的换电站换电，前后加起来不到 5 分钟，喝口水的功夫就满电出发了。对比下来，就算是支持快充的车型，在零下 20 多度的环境下，充电速度也会大幅下降，得 1 个多小时才能充满，这么看的话，全新 ES8 的换电模式在冬天真的太实用了。而且每次换电的时候，系统都会对电池进行全面自检，小到 4 毫米内的底盘磕碰都能检测到，安全性这块儿也让人放心。

冬季出行，冰雪路面的驾驶体验直接关系到安全，这一点全新 ES8 的表现也没让人失望。它搭载了蔚来自研的 900V 高性能电驱平台，配合智能四驱系统，动力输出和稳定性都很到位。这款车的前后双电机总功率达到 520kW，峰值扭矩 700N・m，零百加速3.97秒，一开始我还担心，这么强的动力在冰雪路面会不会太冲，不好控制。实际开下来才发现完全是多虑了，动力输出特别线性，踩电门的时候不会有突兀的推背感，而是循序渐进的动力反馈。上次在长白山脚下的盘山公路，路面有积雪，我特意试了试加速和刹车，加速的时候没有出现打滑的现象，刹车也特别线性，一点都不跑偏。陡坡起步的时候没有一点溜车的迹象，动力储备很充足，轻轻松松就能爬上去。

全新 ES8 的转弯表现也超出了我的预期，虽然它的车身尺寸不小，车长5280mm，轴距 3130 mm，但转弯半径只有 5.7 米，比想象中灵活多了。之前在小区里掉头，我还以为要倒好几次才能过，结果一把就转过来了，这一点甚至不输一些中小型 SUV。在冰雪路面过弯道的时候，车身的跟随性特别好，不会有明显的侧倾，这得益于它的神行智享底盘和 AI 端到端融合控制，能够提前感知路面情况，调整悬架状态，保持车身稳定。有一次遇到结冰路面的急弯，我下意识地放慢了速度，打开了雪地模式，车辆稳稳当当地就通过了，方向盘的指向也很精准，没有一点虚位，那种踏实的感觉，真的很难用语言形容。

全新 ES8 的全域智能安全矩阵，在冬季出行的时候给了我满满的安全感。它的车身采用了 6 纵 10 横 8 竖的乘员舱笼式结构，89% 都是铝合金和高强度钢，扭转刚度达到了 40136N・m/deg，就像给车内人员罩上了一个坚固的保护壳。全车配备了 11 个安全气囊，474L 的气囊体积，无论坐在哪一排，都能被妥善保护。更让我放心的是它的智能约束系统，主驾的安全带松紧和气囊展开角度会根据驾驶员的身高和坐姿自动调整，我老婆开的时候，系统会自动调松安全带，我开的时候又会自动调紧，特别人性化。第二排还配备了坐垫安全气囊和座椅骨架溃缩吸能装置，就算老人和孩子在大角度躺姿下，也能有效保护他们的安全。

冬季开车，视线不好是常有的事儿，全新 ES8 的智能高清投影大灯帮了我很大的忙。它的近光亮度提升了 80%，照明范围能覆盖 50 米外的 6 个车道，远光照射距离达到 550 米，在没有路灯的乡村公路上开，路面情况看得一清二楚。更贴心的是它的全场景智能光毯技术，能精准贴合车道线，跟随转弯，遇到障碍物还会投影警示信息。有一次晚上开车，遇到结冰路面的坑洼，光毯提前投射出警示，我及时减速绕开了，避免了车辆颠簸。它的超清流媒体内后视镜也很实用，雨天和雪天的时候，后方视野依然清晰，比传统后视镜好用太多了。

说到空间，全新 ES8 的大三排空间真的很实用，尤其是春节带家人回老家的时候，彻底体会到了大空间的好处。5280mm 的车长搭配 3130mm 的超长轴距，让每一排都有充足的腿部空间。第三排完全不是摆设，我身高 176cm，坐在第三排腿部还有两拳的距离，头部空间也很充裕，久坐也不会觉得局促。春节回家的时候，后备箱放了三个行李箱、一堆年货，前备舱还塞下了两个 20 寸的登机箱，每个人的随身物品都有地方放。更贴心的是，车内的储物空间设计得很合理，门板上的杯架能卡住保温杯，冬天放热水不会洒出来，中控下方的储物格刚好放下手机和充电线，细节做得特别到位。对比之前坐过的腾势 N8L，虽然它的空间也很大，但全新 ES8 的第三排舒适性和储物空间的实用性，更适合多孩家庭长途出行。

全新 ES8 的智能体验也很细致，完全不用因为冬天操作繁琐而烦心。它搭载的蔚来智能系统 NT.Cedar 雪松，反应速度很快，语音助手 NOMI 几乎是秒回应。冬天戴手套不方便操作屏幕，直接说 “NOMI，打开空调 26 度”“NOMI，打开后排座椅加热”，不用重复指令，系统就能精准执行。导航系统也很智能，冬天跑高速的时候，会自动提示前方换电站的位置和排队情况，还能提前预约换电，到了就能直接换，不用浪费时间排队。它的车道级 4D 全域舒适领航功能也很实用，在冰雪路面行驶时，能提前感知路面颠簸和结冰区域，自动调整悬架，让车身更平稳，减少颠簸感。

元旦开全新 ES8 回老家，全程 1200 多公里，除了补能方便，驾驶的舒适性也让我印象深刻。它的前后五连杆独立悬架搭配智能双腔空悬，能把路面的颠簸过滤得很柔和，即使在结冰的路面上行驶，坐在后排也几乎感觉不到震动。长时间开车难免疲劳，打开辅助驾驶功能，车辆能自动保持车道，遇到前车减速会平稳跟车，过弯道时还能提前减速，大大减轻了驾驶压力。同行的亲戚都说，坐这辆车比坐高铁还舒服，尤其是第三排的老人，全程没说过累，还能靠在座椅上睡一会儿。

很多人买纯电车都会担心冬季的可靠性，经过这一个冬天的使用，我可以负责任地说，全新 ES8 完全能满足北方冬季的用车需求。它不是那种只在温暖环境下好用的车型，而是能在极寒天气下稳定输出的座驾。大尺寸带来的舒适空间、低能耗带来的续航保障、可充可换带来的补能自由、900V 平台带来的稳定驾控，再加上全域智能安全矩阵的守护，让纯电冬季出行变得格外省心。