从“四连涨”到“行业前三”，奇瑞在中国新能源汽车市场，迎来自己的奇点时刻。
2025年，奇瑞集团全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%，11月份起，新能源批发销量跻身行业前三，进入行业第一阵营。
这样的成绩，其实有点意外。其一，2025年的中国车市，正处于贴身肉搏的复杂周期中，新能源赛道保持增长并不容易。其二，相比2024年，2025年奇瑞一口气超越了特斯拉等强劲对手，一年间实现三级跳，强势跻身“顶流”席位。
但商业的竞争是看谁活得久、谁能穿越周期、谁能历久弥新。但凡能穿越周期，企业都是把核心能力锻造成了护城河，而护城河又是一种结构性优势，会在新机遇到来之前，就提前筑牢产品矩阵、技术体系和全球布局的根基。
奇瑞正是在这样的布局中稳步跃升，就像奇瑞控股集团董事长尹同跃曾高呼的“在新能源领域要开始不客气”那样。
《格言联璧》中有一句话：志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也。奇瑞的历程，展现出一家以技术研发为底色的企业所具有战略穿透力。它讲述的，是如何主动变革，将增长逻辑转向以新能源为引擎，通过差异化布局占据市场的故事。
所以这场逆势突围，本质上是中国汽车产业高质量发展的一个生动注脚，更折射出志在远方的中国品牌，如何以坚韧的姿态持续生长，展开一场面向未来的壮阔远征。
一场卡位精准的厚积薄发
汽车制造业是一个典型的长周期行业，真正的价值不在于一城一池的得失，而在于能否在关键技术节点完成卡位。
段永平说，本分，就是“做对的事情”，然后“把事情做对”。“把事情做对”，考验的是硬实力，比如如何深耕技术研发；“做对的事情”，则关乎战略方向的抉择，比如手握的技术如何实现量产落地、能否真正被消费者认可。
卡位这件事，讲的就是以前瞻视野看清方向，将方向与实力融为一体，最终实现关键节点的突破。
这正是奇瑞稳居新能源行业前三的制胜关键。
奇瑞在技术研发领域从未停歇，研发投入强度始终位居中国汽车行业前列，持续的投入和积淀，会在某个时刻集中爆发，尤其在竞争升维的当下。
所以当部分车企仍囿于单一技术路径时，奇瑞能够混动、增程、纯电、氢能多路径协同发力，打造出覆盖全能源形式、贯穿全产业链环节的技术体系。
也因此，能在最“卷”的领域，不断刷新纪录。2025年9月，奇瑞龙山试验中心，鲲鹏天擎发动机在低沉的轰鸣中点火成功，其最高热效率突破48%，不仅刷新了全球行业纪录，更将中国汽车工业推向了新高度。
在曾被视作传统车企“短板”的智能化赛道，“猎鹰智驾”系统完成全品牌、全系车型的普及搭载。从具备高速NOA和城市记忆领航、记忆泊车能力的“猎鹰500”，到面向未来L3级自动驾驶的“猎鹰900”大模型系统，奇瑞以清晰的技术阶梯，将智能驾驶从“辅助”逐步推向“自主”，实现了“全民、全球、全能源、全场景”平权。
飞鱼底盘EMB、方舟两栖系统、犀牛电池、伯牙之音等一众领先技术，也都为奇瑞树立起多项行业新标杆。但就像前面说的，技术再先进，核心要义都是落地。能将这些前沿技术高效集成、推向市场，正是奇瑞“超级技术货架”战略的体系化创新能力的集中体现。
所谓“货架”，顾名思义，就是奇瑞能够像搭积木一样，针对全球不同市场的差异化需求，快速调用、灵活组合各类技术模块，形成精准适配的产品解决方案。这不仅锻造了企业高效开发新车的体系化能力，更从根本上，为奇瑞多品牌产品矩阵的爆发奠定了坚实根基。
所以，与其说奇瑞搭建了一个技术弹药库，不如说它打造了一个生生不息的创新飞轮。而这，才是奇瑞在长远竞争中构筑的、真正可持续的技术壁垒。
一次协同蓄力的集中爆发
如果说技术，构筑了奇瑞的纵深壁垒；品牌，则拓宽了奇瑞的横向疆域。
持续推出有竞争力的新产品，是维持市场热度和增长活力的不二法门。稻盛和夫曾一语道破经营的关键：做事业就是要反复创造市场、创造需求、创造新产品、创造新技术。
新能源时代，消费者期待的是“全都要”，硬核参数、越级配置、可城可野，缺一不可。奇瑞精准洞察这一需求，将自身技术实力转化为用户可感知的“心动价值”，顺势推出一套如“集团军”般的产品组合拳。
依托奇瑞的“值”、星途的“奢”、捷途的“野”、纵横的“御”、iCAR的“潮”，奇瑞军团精准覆盖10万至40万元全价格带，展现强劲的势头：iCAR全年累计销量近10万量级；捷途品牌累计销量62万辆，同比增长10%。
风云新能源的表现更为突出，通过增程、纯电、插混三大技术路径的全覆盖，为消费者带来更多选择，风云A9L连续四个月交付破万辆，风云T11首月交付量强势跻身中国高端增程SUV市场TOP3。
这种市场结构对用户而言天然具有吸引力，就像奇瑞打造的“超级技术货架”一样，传递出“总有一款适合你”的价值选择——尤其这样的选择，还不用在预算和需求里纠结取舍。
风云A9L就是最典型的例子，过去的车市，配置和价格泾渭分明，20万元预算顶多能买25万元级别的配置；50万的体验，是同价位车型专属的“特权”。风云A9L打破了“豪华=高价”的传统认知，拥有50万豪车配置的同级唯一9大全系标配，重新定义了豪华车市场的价值标准。捷途也是如此，有的品牌还在用“合资光环”维持溢价，其直接用“高配低价”，为用户提供一套完整的旅行方案。
有这样的协同向上的品牌势能，奇瑞直接进入新能源前三，就不足为奇。各品牌的协同效应将持续强化，也将不断拔高奇瑞的整体品牌势能，所以，未来奇瑞如果想剑指更高名次，似乎也是顺理成章。
一波全球驱动的升维迸发
将眼光放到更宏大的视角，跻身行业新能源前三的车企，无一不依托海外市场的亮眼表现。若将他们的传统燃油车比作稳固的“基本盘”，新能源业务便是出奇制胜的“奇兵”。
对奇瑞而言，其在海外市场的深耕早已超越单纯的销量增长，而是迈向 “品牌出海” 与 “生态出海”的系统性进阶，一场内外兼修的守正出奇。
奇瑞在全球建立了“1+7+N”的研发布局，在开发具备当地市场竞争力的产品的同时，全球伙伴可以共享奇瑞的技术与平台，让技术创新不是简单的输出，而是“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”，构建“产品出口－标准输出－生态融合”的高阶出海范式，实现从卖车到扎根当地的跨越式发展。
欧洲市场，就是最好的例证。这片被全球车企公认为“最难啃的硬骨头”，不仅有着严苛的法规限制，更有本土强势品牌筑起的认知壁垒。面对这些曾令众多中国品牌束手无策的挑战，奇瑞上演了一出逆袭好戏。
比如在向来被日韩车长期统治的西班牙，奇瑞成为首个在欧洲设立生产基地的中国车企，其用中国技术和产业链，复活了1954年诞生的西班牙“国宝级”汽车品牌EBRO，接入当地产业链，从生产、就业到绿色转型全面参与。OMODA & JAECOO品牌，用20个月完成欧洲主要市场布局，在英国仅用9个月就实现2%市占率，成为该市场达成这一目标最快的汽车品牌。
西班牙《先锋报》评论称：“奇瑞的介入，让一个国民品牌重获新生。”当奇瑞西班牙合作项目被誉为“中西合作典范”；JAECOO获英国知名汽车媒体CARWOW授予“年度品牌”称号；累计60款车型获得欧洲、澳洲、东盟等全球五星安全评价时，奇瑞正式进入了欧洲定义“值得”的序列。
看到这里不难发现，奇瑞的出海故事之所以扎实且富有启发性，正是因为它同时握住了这两把钥匙：一手握紧从赛场到市场的创新转化力，让技术拥有温度与广度；另一手则构建以扎根当地的战略定力，让品牌能够跨越山海，直抵人心。
就像这家企业的那句颇具深意的出海哲学：“慢有时候就是快。”这份从容自信，正推动中国汽车从追随的角色，转向国际标准的定义者。
尹同跃也为接下来企业的发展定下基调：“2026年注定是奇瑞的破局之年、布局之年，奇瑞将不为内卷所困，只为未来而战，书写高质量发展新篇章。”
带着这股昂扬向上的精神气，奇瑞将持续让全世界看到中国品牌，看懂中国品牌。
这或许才是这个时代，一个志在远方的中国品牌，所能拥有的最珍贵，也最强大的底气。
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